Kako bi smanjili emisije CO2, zastupnici Europskog parlamenta prije koji su dan usvojili odluku prema kojoj od 2035. godine više nećemo moći kupiti novi automobil koji je pogonjen motorom s unutarnjim sagorijevanjem. To ne znači da će s naših prometnica za 12 godina u potpunosti nestati benzinci i dizelaši, no više se neće prodavati u salonima.
Zbog spomenute odluke Europske unije sjeli smo s Danijelom Petrovićem koji je još uvijek jedan od rijetkih Koprivničanaca u čiju je prometnu dozvolu upisano da je vlasnik električnog automobila. Želja nam je bila doznati što više informacija o prednostima i manama posjedovanja ‘elektraša’ u odnosu na dizelaša ili benzinca.
– Zbog posla kojim se bavim svakodnevno putujem u Zagreb. Prije Tesle vozio sam BMW s diesel motorom koji je mjesečno prevaljivao otprilike 5000 kilometara. Samo na gorivo unutar 24 radna dana morao sam ‘iskeširati’ otprilike 900 eura, s time da sam dobro pazio kako potrošnja goriva ne bi prelazila pet litara na 100 kilometara. Sada na punjenje potrošim oko 150 eura mjesečno – objasnio nam je Petrović osnovne razloge zbog kojih je počeo razmišljati o kupnji električnog automobila. Razmatrao je razne modele, od onih najmanjih pa sve do Tesle 3 za kojeg se na kraju i odlučio.
Državno sufinanciranje
Pri kupnji električnog automobila, kaže, dva su osnovna faktora koje odmah treba uzeti u obzir, a to su domet automobila i baterija, odnosno njen kapacitet i trajnost. Kupujete li gradski automobil, jasno je da Tesla neće biti vaš izbor jer za tu namjenu postoje znatno jeftiniji automobili.
– Ako se odlučite kupiti električno vozilo, važno je znati da njegovu kupnju država sufinancira određenom količinom novca. No, u tom slučaju morate u nabavu vozila krenuti mnogo ranije jer potrebno je pripremiti određenu dokumentaciju, pričekati objavu natječaja, ali za one koji imaju vremena i strpljenja, isplati se ući u taj proces. Kako ja nisam imao vremena, odlučio sam u potpunosti financirati kupnju svog limenog ljubimca – riječi su našeg sugovornika koji kaže da niti u jednom trenutku nije požalio što je s dizelaša prešao na ‘zeleno’ vozilo.
Istina jest da su električna vozila u početku znatno skuplja od konvencionalnih, ali s obzirom na kasnije znatno manje izdatke, svakako valja razmišljati o kupovini automobila kojeg ne ‘tankate’. Nažalost, uslugu javne punionice električnih automobila danas morate platiti, što do prije nekog vremena nije bio slučaj.
– Vlasnici električnih vozila uglavnom baterije pune strujom iz kućne mreže i to noću kad je ona najjeftinija, odnosno kad se automobil ne koristi. Osobno, javne punionice koristim uglavnom za nadopunjavanje baterija ili kad odlazim na duža putovanja – objašnjava Petrović te dodaje kako njegov Tesla ima domet 450 kilometara s jednim punjenjem. Naravno, ta se kilometraža dostiže u gotovo idealnim uvjetima, to jest kad se put ne prevaljuje preko uzbrdica i za toplijih godišnjih doba.
Petrović kaže da je i samo održavanje vozila neznatno, odnosno da u servisu nije bio otkako je kupio ‘strujaša’, a to je bilo prije godinu i pol dana. Od tada je njime prevalio otprilike 100.000 kilometara. Njegov Tesla, s obzirom na to da se radilo o rabljenom automobilu, pri samoj kupnji pokazivao je da je prešao 1000 kilometara.
Planiranje dužeg putovanja
– Nema izmjene ulja, filtera i ostalih troškova koje zahtijevaju konvencionalna vozila. Prednost Tesle jest ta da njegovu ispravnost putem kompjutora spojenog na internet konstantno nadzire proizvođač – tvrdi naš sugovornik.
Govoreći o ‘manama’ električnog naspram tradicionalnih vozila, doznajemo da je to obavezno planiranje dužeg puta. Svakako morate provjeriti postoji li od polazišta do odredišta punionica, a njih je danas, s obzirom na još uvijek mali broj električnih automobila, dovoljno i nećete morati stajati u redu da ‘nafilate’ bateriju.
– Osim toga, zeleno vozilo nije uputno ostaviti na ‘rezervi’ jer ćete se u hitnim situacijama naći u neobranom grožđu. Za razliku od benzinca i dizelaša, ‘strujašu’ ipak treba više vremena za punjenje – naglašava Petrović.
Električna vozila, koliko god si mi to utvaramo, ipak nisu u punoj mjeri zelena. Petrović kaže da još uvijek nije pronađeno potpuno rješenje za zbrinjavanje iskorištenih baterija i to je nešto na čemu se još mora poraditi.
Tesla 3 – POTPUNI SPOJ AUTOMOBILA I ROBOTA
Krenuvši na vožnju Teslom 3, nismo niti slutili kakve sve mogućnosti pruža ovaj automobil. Na primjer, automobil je bio parkiran ‘na knap’ smo se u njega trebali zavući. Ipak, vlasnik je u ruke uzeo mobitel i izvukao Teslu iz parkirnog mjesta.
Kad smo sjeli u vozilo, iznenadio nas je minimalizam interijera. Upravljač i ekran poput onoga kakav ima prosječan laptop sve je što vidite ispred sebe. Za ubrzanje do 100 kilometara na sat trebalo mu je svega 3,3 sekunde. Vaš sićušni novinar koji vozi sićušni Chevrolet Spark, umalo da nije povratio jutarnju kavu koju je popio na prazan želudac u trenutku naglog ubrzanja. Osjećaj je usporediv s onim kad polijećete u avionu.
Teslu se može staviti i na autopilot, ali nužno je bar jednom rukom držati upravljač. Putem aplikacije dostupni su svi internetski servisi pa dosadu vožnje možete razbiti glazbom ili slušajući omiljeni podcast.
Računalo vas sve vrijeme nenametljivo upozorava na potencijalne opasnosti, a naš nam je sugovornik rekao da ga je sam automobil nekoliko puta izvukao iz situacija koje su mogle završiti sudarom.
– Primjera radi, na cestu je istrčala divljač i automobil me sam izvukao iz neželjene situacije koja bi, da sam vozio klasično vozilo, sigurno rezultirala nesrećom – zaključio je Petrović i na kraju nam otkrio da je svog limenog ljubimca proizvedenog 2019. godine platio 52.000 eura.
