Šimunić promet iz Botova, odnosno Rasinje, jedan je od rijetkih županijskih autoprijevoznika koji vozi na istok Europe. Točnije, posao ih odvodi u Kazastan, Bjelorusiju, Poljsku, Litvu, Latviju, Estoniju, pa čak i Rusiju. Donedavno su vozili i u Ukrajinu, no od početka veljače s time su stali, a razlog je rat koji tamo bukti.
– Od 4. veljače prekinute su sve isporuke u Ukrajinu, ali i dalje redovno vozimo za Rusiju i Bjelorusiju. Najviše vozimo lijekove, zapravo trenutno vozimo samo lijekove, druge robe su pod sankcijama, embargom, neke firme odlučile su zaustaviti izvoz prema gore. Znali smo voziti mineralnu, nešto robe iz Podravke, telefonske centrale iz Ericssona i ostalo što je potrebno, što klijenti plate – rekao nam je Marko Šimunić, gazda Šimunić prometa koji u svojoj floti ima 20 kamiona. Već duže vrijeme postoji problem s prelaskom granice između Poljske i Bjelorusije, to sada već traje dva mjeseca, a događalo se i u posljednja tri mjeseca 2021. godine.
– Gužve su bile jako velike, razlog točan ne znamo, no imamo neslužbene informacije koje govore da su na toj granici protestirali neki Ukrajinci (ili Poljaci) i zatvorili su granicu da kamioni ne mogu prometovati i bili smo prisiljeni čekati. Svaki naš kamion koji se vraćao iz Bjelorusije stajao je dva dana – kaže Šimunić.
Isto tako, dobili su informaciju da bi se ta ista granica za vikend mogla kompletno zatvoriti za promet kamiona, a to im je glavna i frekventna granica na kojoj obavljaju gotovo sve. Nadalje, rastuća cijena goriva dodatno im otežava poslovanje.
– Cijena goriva je katastrofa, ali pokušavamo sa strankama dogovoriti sve, s onima koje su razumne. Mi tu ništa ne dobivamo, samo krpamo troškove, a krajnji problem nastat će kad će rasti cijene robe i sama cijena usluge ići će abnormalno gore – otkriva Marko Šimunić. Oni mjesečno potroše od 100.000 do 120.000 litara goriva, a 50 posto toga toče u Hrvatskoj. Ostalih 30 posto ‘tankaju’ u Rusiji i Bjelorusiji, a 20 posto u Poljskoj, Austriji i Belgiji, s time da je gorivo nešto jeftinije u Rusiji jer je njihova nacionalna valuta rublja znatno pala. Ako pomnožimo količinu litara s hrvatskom cijenom goriva, ispada da Šimunić promet mjesečno izdvaja minimalno 1,4 milijuna kuna na gorivo, a taj iznos, čini se, može samo rasti.
